thesis
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e0d714d6e7
@ -58,7 +58,7 @@
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\newlabel{abb:inductschema}{{4.1}{7}{Induktionsschleifen\relax }{subfigure.3.2}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {3}{\ignorespaces Induktionsschleife}}{7}{figure.3}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(a)}{\ignorespaces {Induktionsschleife mit Kabel nach Abfr"asen der Fahrbahn. Quelle: wikipedia.org}}}{7}{figure.3}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(b)}{\ignorespaces {Schematischer Aubau einer Induktionsschleife Quelle: \cite {thesis:mazur}.}}}{7}{figure.3}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(b)}{\ignorespaces {Schematischer Aubau einer Induktionsschleife. [Entnommen aus \cite {thesis:mazur} abb todo}}}{7}{figure.3}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {4}Grundlagen}{7}{section.4}}
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\newlabel{sec:grundlagen}{{4}{7}{Grundlagen\relax }{section.4}{}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {4.1}Induktionsschleifen}{7}{subsection.4.1}}
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@ -69,7 +69,7 @@
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\citation{thesis:lehnhoff}
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\citation{paper:adaptiv}
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\newlabel{abb:verkehrsmanagement}{{4.2}{8}{Adaptive Steuerung von Ampelanlagen\relax }{subsection.4.2}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {4}{\ignorespaces Aufgaben und System des Verkehrsmanagements\cite {thesis:lehnhoff}}}{8}{figure.4}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {4}{\ignorespaces Aufgaben und System des Verkehrsmanagements. [Abbildung Entnommen aus \cite {thesis:lehnhoff},S.7]}}{8}{figure.4}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {4.2}Adaptive Steuerung von Ampelanlagen}{8}{subsection.4.2}}
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\newlabel{sec:datengrund:adapt}{{4.2}{8}{Adaptive Steuerung von Ampelanlagen\relax }{subsection.4.2}{}}
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\citation{lect:simumod}
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@ -146,7 +146,7 @@
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {16}{\ignorespaces "Ubersicht "uber die entworfene Datenbankstruktur}}{21}{figure.16}}
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\newlabel{abb:erbt}{{16}{21}{"Ubersicht "uber die entworfene Datenbankstruktur\relax }{figure.16}{}}
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\citation{thesis:mueller}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {6.5}Implementierung}{22}{subsection.6.5}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {6.5}Implementierung mit Hilfe von JGraphT}{22}{subsection.6.5}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {17}{\ignorespaces Klassendiagramm der JGraphT Implementierung des Stra"senmodells.}}{23}{figure.17}}
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\newlabel{abb:classdiagstreet}{{17}{23}{Klassendiagramm der JGraphT Implementierung des Stra"senmodells}{figure.17}{}}
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\newlabel{lst:sensorgraph}{{3}{24}{JGraphT-Definition des Kreuzungsgraphen\relax }{lstlisting.3}{}}
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@ -185,6 +185,7 @@
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\newlabel{sec:berechnung:astar}{{7.3}{29}{L"osungsansatz: Wegfindungsalgorithmen\relax }{subsection.7.3}{}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {7.4}L"osungsansatz: Lineares Gleichungssystem}{29}{subsection.7.4}}
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\newlabel{sec:berechnung:lgs}{{7.4}{29}{L"osungsansatz: Lineares Gleichungssystem\relax }{subsection.7.4}{}}
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\citation{script:m3}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsubsection}{\numberline {7.4.1}Grundlagen}{30}{subsubsection.7.4.1}}
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\newlabel{sec:berechnung:lgs:grund}{{7.4.1}{30}{Grundlagen\relax }{subsubsection.7.4.1}{}}
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\newlabel{lgs:allgemein}{{4}{30}{Grundlagen\relax }{equation.7.4}{}}
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@ -203,27 +204,26 @@
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsubsection}{\numberline {7.5.2}Sonderfall: Validierungssensor}{33}{subsubsection.7.5.2}}
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\newlabel{sec:berechnung:vallidate}{{7.5.2}{33}{Sonderfall: Validierungssensor\relax }{subsubsection.7.5.2}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {21}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{34}{figure.21}}
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\newlabel{abb:a4}{{21}{34}{Kreuzung A4\relax }{figure.21}{}}
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\citation{thesis:lehnhoff}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {8}Validierung}{35}{section.8}}
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\newlabel{sec:validierung}{{8}{35}{Validierung\relax }{section.8}{}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {8.1}Validierung durch Testdatenmenge}{35}{subsection.8.1}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {8.2}Verkehrsz"ahlung}{35}{subsection.8.2}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {8.3}Validierung der Berechneten Verkehrswerte}{35}{subsection.8.3}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {8.3}Validierung durch die Verkehrszählung}{35}{subsection.8.3}}
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\citation{thesis:mueller}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {9}Visualisierung}{36}{section.9}}
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\newlabel{sec:visualisierung}{{9}{36}{Visualisierung\relax }{section.9}{}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {9.1}Visualisierung des Graphen mit JMapViewer}{36}{subsection.9.1}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {subsection}{\numberline {9.2}Visualisierung des JGraphT-Graphen}{36}{subsection.9.2}}
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\newlabel{abb:jmapviewer}{{9.1}{37}{Visualisierung des Graphen mit JMapViewer\relax }{subfigure.22.1}{}}
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\newlabel{abb:handischxrover}{{9.1}{37}{Visualisierung des Graphen mit JMapViewer\relax }{subfigure.22.2}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(a)}{\ignorespaces {JMapViewer Anwendung mit eingezeichneten Kreuzungsbereichen (rot) und Sebsorpositionen (gelb). Zentriert auf den Bereich der 'Ministadt'}}}{37}{subfigure.22.2}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(b)}{\ignorespaces {Ministadt, h"andisch visualisiert.}}}{37}{subfigure.22.2}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {22}{\ignorespaces JMapViewer Anwendung mit eingezeichneten Kreuzungsbereichen (rot) und Sensorpositionen (gelb). Zentriert auf den Bereich der \textit {Ministadt}}}{37}{figure.22}}
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\newlabel{abb:jmapviewer}{{22}{37}{JMapViewer Anwendung mit eingezeichneten Kreuzungsbereichen (rot) und Sensorpositionen (gelb). Zentriert auf den Bereich der \textit {Ministadt}\relax }{figure.22}{}}
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\newlabel{lst:create_vis_graph}{{5}{37}{Befehl zur Konvertierung und Darstellung eines JGraphT Graphen als JGraph\relax }{lstlisting.5}{}}
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\@writefile{lol}{\contentsline {lstlisting}{\numberline {5}Befehl zur Konvertierung und Darstellung eines JGraphT Graphen als JGraph}{37}{lstlisting.5}}
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\newlabel{abb:jgraphtubersicht}{{9.2}{38}{Visualisierung des JGraphT-Graphen\relax }{subfigure.22.3}{}}
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\newlabel{abb:jgraphxr}{{9.2}{38}{Visualisierung des JGraphT-Graphen\relax }{subfigure.22.4}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(c)}{\ignorespaces {Kreuzungs"ubersichtsgraph mit JGraph visualisiert.}}}{38}{subfigure.22.4}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(d)}{\ignorespaces {Kreuzung AX mit JGraph visualisiert.}}}{38}{subfigure.22.4}}
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\newlabel{abb:jgraphtubersicht}{{9.2}{38}{Visualisierung des JGraphT-Graphen\relax }{subfigure.23.1}{}}
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\newlabel{abb:jgraphxr}{{9.2}{38}{Visualisierung des JGraphT-Graphen\relax }{subfigure.23.2}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(a)}{\ignorespaces {Kreuzungs"ubersichtsgraph mit JGraph visualisiert.}}}{38}{subfigure.23.2}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {subfigure}{\numberline{(b)}{\ignorespaces {Kreuzung AX mit JGraph visualisiert.}}}{38}{subfigure.23.2}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {10}Fazit \& Ausblick}{38}{section.10}}
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\newlabel{sec:ausblick}{{10}{38}{Fazit \& Ausblick\relax }{section.10}{}}
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\bibstyle{is-abbrv}
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@ -248,58 +248,60 @@
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\bibcite{web:statista:lkw}{18}
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\bibcite{web:statista:pkw}{19}
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\bibcite{book:verkehrdata}{20}
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\bibcite{script:m3}{21}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {11}Bibliographie}{39}{section.10}}
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\citation{thesis:lehnhoff}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {12}Abbildungsverzeichnis}{40}{section.10}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {13}Quellcodeverzeichnis}{40}{section.10}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {14}Anhang}{41}{section.14}}
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\newlabel{sec:anhang}{{14}{41}{Anhang\relax }{section.14}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {22}{\ignorespaces CAD Bild der Stadt Darmstadt, mit eingezeichneten Kreuzungen}}{42}{figure.22}}
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\newlabel{abb:caddarmstadt}{{22}{42}{CAD Bild der Stadt Darmstadt, mit eingezeichneten Kreuzungen\relax }{figure.22}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {23}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Nord}}{43}{figure.23}}
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\newlabel{abb:abbwnorth}{{23}{43}{Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Nord\relax }{figure.23}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {24}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt S"ud}}{44}{figure.24}}
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\newlabel{abb:abbwsouth}{{24}{44}{Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt S"ud\relax }{figure.24}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {25}{\ignorespaces Kreuzungs"ubersicht 'Ministadt'in der Stadt Darmstadt}}{46}{figure.25}}
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\newlabel{anhang:a3}{{14}{47}{\relax }{figure.25}{}}
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\newlabel{anhang:a4}{{14}{47}{\relax }{figure.28}{}}
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\newlabel{anhang:a5}{{14}{47}{\relax }{figure.31}{}}
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\newlabel{anhang:a12}{{14}{47}{\relax }{figure.34}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {26}{\ignorespaces Kreuzung A3}}{48}{figure.26}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {27}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A3}}{49}{figure.27}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {28}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A3}}{50}{figure.28}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {29}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{51}{figure.29}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {30}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A4}}{52}{figure.30}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {31}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A4}}{53}{figure.31}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {32}{\ignorespaces Kreuzung A5}}{54}{figure.32}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {33}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A5}}{55}{figure.33}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {34}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A5}}{56}{figure.34}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {35}{\ignorespaces Kreuzung A12}}{57}{figure.35}}
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\newlabel{anhang:a23}{{14}{58}{\relax }{figure.37}{}}
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\newlabel{anhang:a28}{{14}{58}{\relax }{figure.40}{}}
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\newlabel{anhang:a29}{{14}{58}{\relax }{figure.43}{}}
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\newlabel{anhang:a46}{{14}{58}{\relax }{figure.46}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {36}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A12}}{59}{figure.36}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {37}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A12}}{60}{figure.37}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {38}{\ignorespaces Kreuzung A23}}{61}{figure.38}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {39}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A23}}{62}{figure.39}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {40}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A23}}{63}{figure.40}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {41}{\ignorespaces Kreuzung A28}}{64}{figure.41}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {42}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A28}}{65}{figure.42}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {43}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A28}}{66}{figure.43}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {44}{\ignorespaces Kreuzung A29}}{67}{figure.44}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {45}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A29}}{68}{figure.45}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {46}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A29}}{69}{figure.46}}
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\newlabel{anhang:a59}{{14}{70}{\relax }{figure.49}{}}
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\newlabel{anhang:a104}{{14}{70}{\relax }{figure.52}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {47}{\ignorespaces Kreuzung A46}}{71}{figure.47}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {48}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A46}}{72}{figure.48}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {49}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A46}}{73}{figure.49}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {50}{\ignorespaces Kreuzung A59}}{74}{figure.50}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {51}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A59}}{75}{figure.51}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {52}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A59}}{76}{figure.52}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {53}{\ignorespaces Kreuzung A104}}{77}{figure.53}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {54}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A104}}{78}{figure.54}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {55}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A104}}{79}{figure.55}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {56}{\ignorespaces Verkehrsz"ahlung vom 30.7.2013.}}{81}{figure.56}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {57}{\ignorespaces Verkehrsz"ahlung vom 5.8.2013.}}{82}{figure.57}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {15}Glossar}{83}{figure.57}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {13}Quellcodeverzeichnis}{42}{section.10}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {14}Anhang}{43}{section.14}}
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\newlabel{sec:anhang}{{14}{43}{Anhang\relax }{section.14}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {23}{\ignorespaces CAD Bild der Stadt Darmstadt, mit eingezeichneten Kreuzungen}}{44}{figure.23}}
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\newlabel{abb:caddarmstadt}{{23}{44}{CAD Bild der Stadt Darmstadt, mit eingezeichneten Kreuzungen\relax }{figure.23}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {24}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Nord}}{45}{figure.24}}
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\newlabel{abb:abbwnorth}{{24}{45}{Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Nord\relax }{figure.24}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {25}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt S"ud}}{46}{figure.25}}
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\newlabel{abb:abbwsouth}{{25}{46}{Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt S"ud\relax }{figure.25}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {26}{\ignorespaces Kreuzungs"ubersicht 'Ministadt'in der Stadt Darmstadt}}{48}{figure.26}}
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\newlabel{anhang:a3}{{14}{49}{\relax }{figure.26}{}}
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\newlabel{anhang:a4}{{14}{49}{\relax }{figure.29}{}}
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\newlabel{anhang:a5}{{14}{49}{\relax }{figure.32}{}}
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\newlabel{anhang:a12}{{14}{49}{\relax }{figure.35}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {27}{\ignorespaces Kreuzung A3}}{50}{figure.27}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {28}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A3}}{51}{figure.28}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {29}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A3}}{52}{figure.29}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {30}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{53}{figure.30}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {31}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A4}}{54}{figure.31}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {32}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A4}}{55}{figure.32}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {33}{\ignorespaces Kreuzung A5}}{56}{figure.33}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {34}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A5}}{57}{figure.34}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {35}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A5}}{58}{figure.35}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {36}{\ignorespaces Kreuzung A12}}{59}{figure.36}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {38}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A12}}{62}{figure.38}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {39}{\ignorespaces Kreuzung A23}}{63}{figure.39}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {41}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A23}}{65}{figure.41}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {42}{\ignorespaces Kreuzung A28}}{66}{figure.42}}
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||||
\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {43}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A28}}{67}{figure.43}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {44}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A28}}{68}{figure.44}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {45}{\ignorespaces Kreuzung A29}}{69}{figure.45}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {46}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A29}}{70}{figure.46}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {47}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A29}}{71}{figure.47}}
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\newlabel{anhang:a59}{{14}{72}{\relax }{figure.50}{}}
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\newlabel{anhang:a104}{{14}{72}{\relax }{figure.53}{}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {48}{\ignorespaces Kreuzung A46}}{73}{figure.48}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {50}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A46}}{75}{figure.50}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {51}{\ignorespaces Kreuzung A59}}{76}{figure.51}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {52}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A59}}{77}{figure.52}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {53}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A59}}{78}{figure.53}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {54}{\ignorespaces Kreuzung A104}}{79}{figure.54}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {55}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A104}}{80}{figure.55}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {56}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A104}}{81}{figure.56}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {57}{\ignorespaces Verkehrsz"ahlung vom 30.7.2013.}}{83}{figure.57}}
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\@writefile{lof}{\contentsline {figure}{\numberline {58}{\ignorespaces Verkehrsz"ahlung vom 5.8.2013.}}{84}{figure.58}}
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\@writefile{toc}{\contentsline {section}{\numberline {15}Glossar}{85}{figure.58}}
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@ -2,8 +2,8 @@
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\newblock Diplomarbeit, Universit\"at Bremen, Fachbereich Mathematik und
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\newblock Statista statistiken bzgl. der l\"armbel\"astigung in deutschland
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nach ger\"auschquellen im jahr 2010 aus sicht der bev{\"o}lkerung, June 2010.
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Statista.
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\newblock Statista statistiken bzgl. des güteraufkommen je verkehrsträger in
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deutschland in den jahren 2011 und 2012 (in millionen tonnen), June 2012.
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\newblock Statista statistiken bzgl. des g{{\"u}}teraufkommen je
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verkehrstr\"ager in deutschland in den jahren 2011 und 2012 (in millionen
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tonnen), June 2012.
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\bibitem{web:statista:lkw}
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Statista.
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@ -108,4 +109,8 @@ Statista.
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\newblock Statitisches Bundesamt, 01/2013 edition, 2013.
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{Stefan Ulbrich}.
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\newblock {Mathematik III f{\"u}r Informatik}.
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\end{thebibliography}
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: publisher = "Institut f{\"u}r Verkehrswirtschaft, Stra{\ss}enwesen und St\"
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: adetbau, Universit\"at Hannover"
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: publisher = "Techniche Universit\"
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: at Darmstadt, Fachbereich Mathematik",
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(There were 8 error messages)
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(There were 10 error messages)
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7
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.glg
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This is makeindex, version 2.15 [MiKTeX 2.9] (kpathsea + Thai support).
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Scanning input file TUDthesis.glo....done (1 entries accepted, 0 rejected).
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Generating output file TUDthesis.gls....done (6 lines written, 0 warnings).
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Output written in TUDthesis.gls.
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Transcript written in TUDthesis.glg.
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\glossaryentry{CAD?\glossaryentryfield{gls:cad}{\glsnamefont{CAD}}{CAD (englisch computer-aided design), rechnergestützter Entwurf}{\relax }|setentrycounter[]{page}\glsnumberformat}{10}
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6
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.gls
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6
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.gls
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\glsgroupheading{C}\relax \glsresetentrylist %
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\glossaryentryfield{gls:cad}{\glsnamefont{CAD}}{CAD (englisch computer-aided design), rechnergestützter Entwurf}{\relax }{\glossaryentrynumbers{\relax
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0
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.idx
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ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.ilg
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This is makeindex.exe, version 2.15 [MiKTeX 2.9] (kpathsea + Thai support).
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Scanning input file TUDthesis.idx...done (0 entries accepted, 0 rejected).
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Nothing written in TUDthesis.ind.
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Transcript written in TUDthesis.ilg.
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ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.ind
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ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.ind
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\contentsline {figure}{\numberline {1}{\ignorespaces Ministadt, ausschnitt von Darmstadt der innerhalb dieser Arbeit betrachtet wird. Blau: die untersuchten Kreuzungen. (legende)\GenericError { }{LaTeX Error: There's no line here to end}{See the LaTeX manual or LaTeX Companion for explanation.}{Your command was ignored.\MessageBreak Type I <command> <return> to replace it with another command,\MessageBreak or <return> to continue without it.}\par \let \reserved@d = *\def \par }}{4}
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\contentsline {figure}{\numberline {2}{\ignorespaces Kreuzungs\active@dq \dq@prtct {u}bersicht 'Ministadt'in der Stadt Darmstadt}}{9}
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\contentsline {figure}{\numberline {3}{\ignorespaces Kreuzung A59}}{10}
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\contentsline {figure}{\numberline {4}{\ignorespaces Kreuzung A23}}{13}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {5}{\ignorespaces Ausschnitt einer CSV Datei der Induktionsschleifenwerte der Stadt Darmstadt}}{15}
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\contentsline {figure}{\numberline {6}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{21}
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\contentsline {figure}{\numberline {7}{\ignorespaces Kreuzung A23}}{23}
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\contentsline {figure}{\numberline {8}{\ignorespaces CAD Bild der Stadt Darmstadt, mit eingezeichneten Kreuzungen}}{31}
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\contentsline {figure}{\numberline {9}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Nord}}{32}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {10}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Süd}}{33}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {11}{\ignorespaces Kreuzungsübersicht 'Ministadt'in der Stadt Darmstadt}}{34}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {12}{\ignorespaces Kreuzung A3}}{35}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {13}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{36}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {14}{\ignorespaces Kreuzung A5}}{37}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {15}{\ignorespaces Kreuzung A12}}{38}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {16}{\ignorespaces Kreuzung A23}}{39}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {17}{\ignorespaces Kreuzung A28}}{40}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {18}{\ignorespaces Kreuzung A29}}{41}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {19}{\ignorespaces Kreuzung A46}}{42}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {20}{\ignorespaces Kreuzung A59}}{43}
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\contentsline {figure}{\numberline {21}{\ignorespaces Kreuzung A104}}{44}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {22}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A3}}{45}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {23}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A4}}{46}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {24}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A5}}{47}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {25}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A12}}{48}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {26}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A23}}{49}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {27}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A28}}{50}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {28}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A29}}{51}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {29}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A46}}{52}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {30}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A59}}{53}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {31}{\ignorespaces Übersetzungstabelle für Kreuzung A104}}{54}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {32}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A3}}{55}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {33}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A4}}{56}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {34}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A5}}{57}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {35}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A12}}{58}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {36}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A23}}{59}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {37}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A28}}{60}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {38}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A29}}{61}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {39}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A46}}{62}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {40}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A59}}{63}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {41}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A104}}{64}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {42}{\ignorespaces Verkehrszählung vom 30.7.2013.}}{65}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {43}{\ignorespaces Verkehrszählung vom 5.8.2013.}}{66}
|
||||
\select@language {ngerman}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {1}{\ignorespaces Drei Visualisierungen des betrachteten Ausschnitts der Stadt Darmstadt. a) h"andische Visualisierung b) Visualisierung mithilfe der OSM-Karte c) Visualisierung des Graphenmodells}}{4}{figure.1}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {2}{\ignorespaces "Ubersicht "uber das entworfene Softwaresystem}}{5}{figure.2}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {3}{\ignorespaces Induktionsschleife}}{7}{figure.3}
|
||||
\contentsline {subfigure}{\numberline {(a)}{\ignorespaces {Induktionsschleife mit Kabel nach Abfr"asen der Fahrbahn. Quelle: wikipedia.org}}}{7}{figure.3}
|
||||
\contentsline {subfigure}{\numberline {(b)}{\ignorespaces {Schematischer Aubau einer Induktionsschleife. [Entnommen aus \cite {thesis:mazur} abb todo}}}{7}{figure.3}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {4}{\ignorespaces Aufgaben und System des Verkehrsmanagements. [Abbildung Entnommen aus \cite {thesis:lehnhoff},S.7]}}{8}{figure.4}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {5}{\ignorespaces CSV-Datei Ausschnitt von 8.8.2013}}{11}{figure.5}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {6}{\ignorespaces "Ubersicht "uber die verwendeten Datenbanken der JEE6-Anwendung}}{11}{figure.6}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {7}{\ignorespaces \textit {Ministadt}, Ausschnitt von Darmstadt, der innerhalb dieser Arbeit betrachtet wurde.}}{13}{figure.7}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {8}{\ignorespaces Kreuzungs"ubersicht \textit {Ministadt} in der Stadt Darmstadt}}{16}{figure.8}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {9}{\ignorespaces H"andische Modellierung der Kreuzung A23}}{17}{figure.9}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {10}{\ignorespaces a) ungerichteter Graph b) gerichteter Graph c) ungerichteter Graph mit Mehrfachkanten}}{18}{figure.10}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {11}{\ignorespaces Allgemeine Kreuzungsausgangsmatrix}}{20}{figure.11}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {12}{\ignorespaces H"andische Modellierung der Kreuzung A23 mit markierten Ausgangsverbindungen in Richtung A104 und markierten Eingangsverbindungen aus Richtung A4.}}{20}{figure.12}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {13}{\ignorespaces Ausgangsmatrix der Kreuzung A23}}{20}{figure.13}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {14}{\ignorespaces Allgemeine Kreuzungseingangsmatrix}}{21}{figure.14}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {15}{\ignorespaces Eingangsmatrix der Kreuzung A23}}{21}{figure.15}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {16}{\ignorespaces "Ubersicht "uber die entworfene Datenbankstruktur}}{21}{figure.16}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {17}{\ignorespaces Klassendiagramm der JGraphT Implementierung des Stra"senmodells.}}{23}{figure.17}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {18}{\ignorespaces Klassendiagramm der Algorithmenstruktur.}}{25}{figure.18}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {19}{\ignorespaces Zuordnungstabelle der sensorspezifischen Richtungsangaben auf Himmelsrichtungen.}}{28}{figure.19}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {20}{\ignorespaces Zeitlicher Verlauf eines HMMs.}}{28}{figure.20}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {21}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{34}{figure.21}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {22}{\ignorespaces JMapViewer Anwendung mit eingezeichneten Kreuzungsbereichen (rot) und Sensorpositionen (gelb). Zentriert auf den Bereich der \textit {Ministadt}}}{37}{figure.22}
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\contentsline {subfigure}{\numberline {(a)}{\ignorespaces {Kreuzungs"ubersichtsgraph mit JGraph visualisiert.}}}{38}{subfigure.23.2}
|
||||
\contentsline {subfigure}{\numberline {(b)}{\ignorespaces {Kreuzung AX mit JGraph visualisiert.}}}{38}{subfigure.23.2}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {23}{\ignorespaces CAD Bild der Stadt Darmstadt, mit eingezeichneten Kreuzungen}}{44}{figure.23}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {24}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt Nord}}{45}{figure.24}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {25}{\ignorespaces Abbiegewahrscheinlichkeiten Darmstadt S"ud}}{46}{figure.25}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {26}{\ignorespaces Kreuzungs"ubersicht 'Ministadt'in der Stadt Darmstadt}}{48}{figure.26}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {27}{\ignorespaces Kreuzung A3}}{50}{figure.27}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {28}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A3}}{51}{figure.28}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {29}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A3}}{52}{figure.29}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {30}{\ignorespaces Kreuzung A4}}{53}{figure.30}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {31}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A4}}{54}{figure.31}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {32}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A4}}{55}{figure.32}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {33}{\ignorespaces Kreuzung A5}}{56}{figure.33}
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\contentsline {figure}{\numberline {34}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A5}}{57}{figure.34}
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\contentsline {figure}{\numberline {35}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A5}}{58}{figure.35}
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\contentsline {figure}{\numberline {36}{\ignorespaces Kreuzung A12}}{59}{figure.36}
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\contentsline {figure}{\numberline {37}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A12}}{61}{figure.37}
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\contentsline {figure}{\numberline {38}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A12}}{62}{figure.38}
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\contentsline {figure}{\numberline {39}{\ignorespaces Kreuzung A23}}{63}{figure.39}
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\contentsline {figure}{\numberline {40}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A23}}{64}{figure.40}
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\contentsline {figure}{\numberline {41}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A23}}{65}{figure.41}
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\contentsline {figure}{\numberline {42}{\ignorespaces Kreuzung A28}}{66}{figure.42}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {43}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A28}}{67}{figure.43}
|
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\contentsline {figure}{\numberline {44}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A28}}{68}{figure.44}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {45}{\ignorespaces Kreuzung A29}}{69}{figure.45}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {46}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A29}}{70}{figure.46}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {47}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A29}}{71}{figure.47}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {48}{\ignorespaces Kreuzung A46}}{73}{figure.48}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {49}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A46}}{74}{figure.49}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {50}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A46}}{75}{figure.50}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {51}{\ignorespaces Kreuzung A59}}{76}{figure.51}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {52}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A59}}{77}{figure.52}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {53}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A59}}{78}{figure.53}
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\contentsline {figure}{\numberline {54}{\ignorespaces Kreuzung A104}}{79}{figure.54}
|
||||
\contentsline {figure}{\numberline {55}{\ignorespaces "Ubersetzungstabelle f"ur Kreuzung A104}}{80}{figure.55}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {56}{\ignorespaces CAD Zeichnung der Kreuzung A104}}{81}{figure.56}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {57}{\ignorespaces Verkehrsz"ahlung vom 30.7.2013.}}{83}{figure.57}
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||||
\contentsline {figure}{\numberline {58}{\ignorespaces Verkehrsz"ahlung vom 5.8.2013.}}{84}{figure.58}
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Load Diff
1
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.lot
Normal file
1
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.lot
Normal file
@ -0,0 +1 @@
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\select@language {ngerman}
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@ -22,7 +22,7 @@
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\BOOKMARK [3][-]{subsubsection.6.3.1}{Ausgangsmatrix}{subsection.6.3}% 22
|
||||
\BOOKMARK [3][-]{subsubsection.6.3.2}{Eingangsmatrix}{subsection.6.3}% 23
|
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|
||||
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|
||||
\BOOKMARK [2][-]{subsection.6.5}{Implementierung mit Hilfe von JGraphT}{section.6}% 25
|
||||
\BOOKMARK [2][-]{subsection.6.6}{Zuk\374nftige Herausforderungen des Modells}{section.6}% 26
|
||||
\BOOKMARK [3][-]{subsubsection.6.6.1}{Herausforderung: Verfolgung von Fahrzeugen \374ber eine Kreuzung hinaus}{subsection.6.6}% 27
|
||||
\BOOKMARK [3][-]{subsubsection.6.6.2}{Herausforderung: Genaues Bestimmen des Abbiegeverhaltens an den Sensoren}{subsection.6.6}% 28
|
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@ -41,7 +41,7 @@
|
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\BOOKMARK [1][-]{section.8}{Validierung}{}% 41
|
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|
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
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\BOOKMARK [2][-]{subsection.9.1}{Visualisierung des Graphen mit JMapViewer}{section.9}% 46
|
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\BOOKMARK [2][-]{subsection.9.2}{Visualisierung des JGraphT-Graphen}{section.9}% 47
|
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@ -50,4 +50,4 @@
|
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\BOOKMARK [1][-]{section.10}{Abbildungsverzeichnis}{}% 50
|
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|
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|
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\BOOKMARK [1][-]{figure.58}{Glossar}{}% 53
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Binary file not shown.
Binary file not shown.
@ -1,17 +1,15 @@
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\documentclass[article,type=bsc,colorback,accentcolor=tud9d]{tudthesis}
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@ -36,10 +34,6 @@
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%\newpage
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@ -74,7 +68,7 @@
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|
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@ -23,7 +23,7 @@
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|
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|
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|
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|
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\contentsline {subsubsection}{\numberline {6.6.1}Herausforderung: Verfolgung von Fahrzeugen "uber eine Kreuzung hinaus}{26}{subsubsection.6.6.1}
|
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\contentsline {subsubsection}{\numberline {6.6.2}Herausforderung: Genaues Bestimmen des Abbiegeverhaltens an den Sensoren}{26}{subsubsection.6.6.2}
|
||||
@ -42,13 +42,13 @@
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|
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|
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|
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\contentsline {subsection}{\numberline {8.3}Validierung der Berechneten Verkehrswerte}{35}{subsection.8.3}
|
||||
\contentsline {subsection}{\numberline {8.3}Validierung durch die Verkehrszählung}{35}{subsection.8.3}
|
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\contentsline {section}{\numberline {9}Visualisierung}{36}{section.9}
|
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|
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\contentsline {subsection}{\numberline {9.2}Visualisierung des JGraphT-Graphen}{36}{subsection.9.2}
|
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|
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|
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|
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430
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.xdy
Normal file
430
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/TUDthesis.xdy
Normal file
@ -0,0 +1,430 @@
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;; xindy style file created by the glossaries package
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;; for document 'TUDthesis' on 2013-8-22
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; required styles
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(require "tex.xdy")
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; list of allowed attributes (number formats)
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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"pagehypermd"
|
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|
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"pagehyperit"
|
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|
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|
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|
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|
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|
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"pagehypersc"
|
||||
"hyperemph"
|
||||
"pagehyperemph")))
|
||||
|
||||
; user defined alphabets
|
||||
|
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|
||||
|
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; location class definitions
|
||||
|
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|
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|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
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|
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( :sep "{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "Roman-page-numbers-roman-page-numbers"
|
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( :sep "{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
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(define-location-class "arabic-page-numbers-roman-page-numbers"
|
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( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "alpha-page-numbers-roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "alpha" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "Alpha-page-numbers-roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "ALPHA" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "Appendix-page-numbers-roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "ALPHA" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
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|
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( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
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|
||||
( :sep "{}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "roman-page-numbers-Roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "Roman-page-numbers-Roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
||||
)
|
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(define-location-class "arabic-page-numbers-Roman-page-numbers"
|
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( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
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)
|
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(define-location-class "alpha-page-numbers-Roman-page-numbers"
|
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( :sep "{" "alpha" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
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)
|
||||
(define-location-class "Alpha-page-numbers-Roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "ALPHA" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "Appendix-page-numbers-Roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "ALPHA" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "arabic-section-numbers-Roman-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
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)
|
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(define-location-class "arabic-page-numbers"
|
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( :sep "{}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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|
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)
|
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|
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( :sep "{" "roman-numbers-lowercase" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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|
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)
|
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|
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( :sep "{" "roman-numbers-uppercase" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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|
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)
|
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|
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( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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|
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|
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|
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( :sep "{" "alpha" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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|
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|
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|
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|
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:min-range-length 2
|
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)
|
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|
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( :sep "{" "ALPHA" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
|
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)
|
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(define-location-class "arabic-section-numbers-arabic-page-numbers"
|
||||
( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "}" )
|
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:min-range-length 2
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)
|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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(define-location-class "Appendix-page-numbers-arabic-section-numbers"
|
||||
( :sep "{" "ALPHA" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
(define-location-class "arabic-section-numbers-arabic-section-numbers"
|
||||
( :sep "{" "arabic-numbers" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}{" "arabic-numbers" :sep "." "arabic-numbers" :sep "}" )
|
||||
:min-range-length 2
|
||||
)
|
||||
|
||||
; user defined location classes
|
||||
|
||||
|
||||
; define cross-reference class
|
||||
|
||||
(define-crossref-class "see" :unverified )
|
||||
(markup-crossref-list :class "see"
|
||||
:open "\glsseeformat" :close "{}")
|
||||
|
||||
; define the order of the location classes
|
||||
(define-location-class-order (
|
||||
"roman-page-numbers"
|
||||
"arabic-page-numbers"
|
||||
"arabic-section-numbers"
|
||||
"alpha-page-numbers"
|
||||
"Roman-page-numbers"
|
||||
"Alpha-page-numbers"
|
||||
"Appendix-page-numbers"
|
||||
"see" ))
|
||||
|
||||
; define the glossary markup
|
||||
|
||||
(markup-index
|
||||
:open "\glossarysection[\glossarytoctitle]{\glossarytitle}\glossarypreamble
|
||||
\providecommand*\glsXpageXglsnumberformat[2]{\setentrycounter[#1]{page}\glsnumberformat{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextrm[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textrm{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextsf[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textsf{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtexttt[2]{\setentrycounter[#1]{page}\texttt{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextbf[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textbf{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextmd[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textmd{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextit[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textit{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextup[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textup{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextsl[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textsl{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXtextsc[2]{\setentrycounter[#1]{page}\textsc{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXemph[2]{\setentrycounter[#1]{page}\emph{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXglshypernumber[2]{\setentrycounter[#1]{page}\glshypernumber{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhyperrm[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hyperrm{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhypersf[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hypersf{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhypertt[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hypertt{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhyperbf[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hyperbf{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhypermd[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hypermd{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhyperit[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hyperit{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhyperup[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hyperup{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhypersl[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hypersl{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhypersc[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hypersc{#2}}
|
||||
\providecommand*\glsXpageXhyperemph[2]{\setentrycounter[#1]{page}\hyperemph{#2}}
|
||||
\begin{theglossary}\glossaryheader~n"
|
||||
:close "%~n\end{theglossary}\glossarypostamble~n"
|
||||
:tree)
|
||||
(markup-letter-group-list :sep "\glsgroupskip~n")
|
||||
(markup-indexentry :open "\relax\glsresetentrylist~n")
|
||||
(markup-locclass-list :open "{\glossaryentrynumbers{\relax "
|
||||
:sep ", " :close "}}")
|
||||
(markup-locref-list :sep "\delimN ")
|
||||
(markup-range :sep "\delimR ")
|
||||
|
||||
; define format to use for locations
|
||||
|
||||
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXglsnumberformat"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pageglsnumberformat")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextrm"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextrm")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextsf"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextsf")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtexttt"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetexttt")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextbf"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextbf")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextmd"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextmd")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextit"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextit")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextup"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextup")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextsl"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextsl")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXtextsc"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagetextsc")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXemph"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pageemph")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXglshypernumber"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pageglshypernumber")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhyperrm"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehyperrm")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhypersf"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehypersf")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhypertt"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehypertt")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhyperbf"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehyperbf")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhypermd"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehypermd")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhyperit"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehyperit")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhyperup"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehyperup")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhypersl"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehypersl")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhypersc"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehypersc")
|
||||
(markup-locref :open "~n\glsXpageXhyperemph"
|
||||
:close ""
|
||||
:attr "pagehyperemph")
|
||||
|
||||
; define letter group list format
|
||||
|
||||
(markup-letter-group-list :sep "\glsgroupskip~n")
|
||||
|
||||
; letter group headings
|
||||
|
||||
(markup-letter-group :open-head "\glsgroupheading{"
|
||||
:close-head "}")
|
||||
|
||||
; additional letter groups
|
||||
|
||||
(define-letter-group "glsnumbers"
|
||||
:prefixes ("0" "1" "2" "3" "4" "5" "6" "7" "8" "9")
|
||||
:before "A")
|
||||
|
||||
; additional sort rules
|
||||
|
||||
|
||||
@ -1,6 +1,6 @@
|
||||
@Mastersthesis{thesis:mueller,
|
||||
type = {Studienarbeit},
|
||||
author = {{Christian Müller}},
|
||||
author = {{Christian M{\"u}ller}},
|
||||
title = {{Eine JEE6 Anwendung zur Bereitstellung von Verkehrsdaten}},
|
||||
school = {TU Darmstadt Fachbereich Informatik, Fachgebiet Telekooperation},
|
||||
year = {2012},
|
||||
@ -17,8 +17,8 @@
|
||||
@Mastersthesis{thesis:mazur,
|
||||
type = {Diplomarbeit},
|
||||
author = {{Florian Mazur}},
|
||||
title = {{Modellierung von Auffahrten und Spursperrungen mittels Zellularautomaten für den Straßenverkehr}},
|
||||
school = {Universität Duisburg-Essen, Lehrstuhl von Dr. Michael Schreckberg},
|
||||
title = {{Modellierung von Auffahrten und Spursperrungen mittels Zellularautomaten f{{\"u}}r den Stra{\ss}enverkehr}},
|
||||
school = {Universit\"at Duisburg-Essen, Lehrstuhl von Dr. Michael Schreckberg},
|
||||
year = {2004},
|
||||
}
|
||||
|
||||
@ -26,15 +26,15 @@
|
||||
type = {Diplomarbeit},
|
||||
author = {{Steffen Buhle}},
|
||||
title = {{Rekonstruktion von Fahrzeugtrajektorien aus Induktionsschleifendaten}},
|
||||
school = {Humboldt-Universität zu Berlin, Computer Vision},
|
||||
school = {Humboldt-Universit\"at zu Berlin, Computer Vision},
|
||||
year = {2007},
|
||||
}
|
||||
|
||||
@Mastersthesis{thesis:lehnhoff,
|
||||
type = {Dissertation},
|
||||
author = {{Dipl.-Ing. Nicola Lehnhoff}},
|
||||
title = {{Überprüfung und Verbesserung der Qualität von automatisch erhobenen Daten an Lichtanlagen}},
|
||||
school = {Universität Hannover, Bauingeneurswesen und Geodäsie},
|
||||
title = {{{\"U}berpr{{\"u}}fung und Verbesserung der Qualit\"at von automatisch erhobenen Daten an Lichtanlagen}},
|
||||
school = {Universit\"at Hannover, Bauingeneurswesen und Geod\"asie},
|
||||
year = {2005},
|
||||
}
|
||||
|
||||
@ -56,7 +56,7 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/12131/umfrage/pkw-bestand-i
|
||||
|
||||
@misc{web:statista:gueter,
|
||||
author = {Statista},
|
||||
title = {Statista Statistiken bzgl. des Güteraufkommen je Verkehrsträger in Deutschland in den Jahren 2011 und 2012 (in Millionen Tonnen)},
|
||||
title = {Statista Statistiken bzgl. des G{{\"u}}teraufkommen je Verkehrstr\"ager in Deutschland in den Jahren 2011 und 2012 (in Millionen Tonnen)},
|
||||
month = jun,
|
||||
year = {2012},
|
||||
url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/12240/umfrage/gueteraufkommen-in-deutschland-je-verkehrstraeger/}
|
||||
@ -64,7 +64,7 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/12240/umfrage/gueteraufkomm
|
||||
|
||||
@misc{web:statista:gueter2,
|
||||
author = {Statista},
|
||||
title = {Statista Statistiken bzgl. des Anteile der Verkehrsträger an den Exporten aus Deutschland in die EU im Jahr 2011 (gemessen an der Transportmenge)},
|
||||
title = {Statista Statistiken bzgl. des Anteile der Verkehrstr\"ager an den Exporten aus Deutschland in die EU im Jahr 2011 (gemessen an der Transportmenge)},
|
||||
month = jun,
|
||||
year = {2011},
|
||||
url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/224627/umfrage/verteilung-der-verkehrstraeger-bei-exporten-in-die-eu/}
|
||||
@ -72,7 +72,7 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/224627/umfrage/verteilung-d
|
||||
|
||||
@misc{web:statista:laerm,
|
||||
author = {Statista},
|
||||
title = {Statista Statistiken bzgl. der Lärmbelästigung in Deutschland nach Geräuschquellen im Jahr 2010 aus Sicht der Bevölkerung},
|
||||
title = {Statista Statistiken bzgl. der L\"armbel\"astigung in Deutschland nach Ger\"auschquellen im Jahr 2010 aus Sicht der Bev{\"o}lkerung},
|
||||
month = jun,
|
||||
year = {2010},
|
||||
url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaestigung-in-deutschland-nach-geraeuschquellen/}
|
||||
@ -82,8 +82,8 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaest
|
||||
@Mastersthesis{thesis:elfers,
|
||||
type = {Diplomarbeit},
|
||||
author = {{Carsten Elfers}},
|
||||
title = {{Aktionsvorhersage durch relationale Hidden Markow Modelle auf Basis einer qualitativen raumzeitlichen Repräsentation}},
|
||||
school = {Universität Bremen, Fachbereich Mathematik und Informatik},
|
||||
title = {{Aktionsvorhersage durch relationale Hidden Markow Modelle auf Basis einer qualitativen raumzeitlichen Repr\"asentation}},
|
||||
school = {Universit\"at Bremen, Fachbereich Mathematik und Informatik},
|
||||
year = {2008},
|
||||
}
|
||||
|
||||
@ -99,14 +99,14 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaest
|
||||
type = {Lecture},
|
||||
author = {{Michael Reimann}},
|
||||
title = {{Simulationsmodelle im Verkehr}},
|
||||
school = {Universität Kahlsruhe, Informationmanagement and Market Engeneering},
|
||||
school = {Universit\"at Kahlsruhe, Informationmanagement and Market Engeneering},
|
||||
year = {2007},
|
||||
}
|
||||
|
||||
@Book{book:bosserhoff,
|
||||
author = "{Dr.-Ing. Dietmar Bosserhoff}",
|
||||
title = "Handbuch für Verkehrssicherheit und Verkhrstechnik der Hessischen Straßen- und verkehrsverwaltung",
|
||||
publisher = "hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen",
|
||||
title = "Handbuch f{\"u}r Verkehrssicherheit und Verkhrstechnik der Hessischen Stra{\ss}en- und verkehrsverwaltung",
|
||||
publisher = "hessisches Landesamt f{\"u}r Stra{\ss}en- und Verkehrswesen",
|
||||
year = ,
|
||||
address = "Wiesbaden",
|
||||
edition = ""
|
||||
@ -123,7 +123,7 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaest
|
||||
}
|
||||
|
||||
@Book{book:mathmod,
|
||||
author = "{Claus Peter otlieb},{Caroline v. Drsky},{Ingenuin Gasser},{Silke Günzel}",
|
||||
author = "{Claus Peter otlieb},{Caroline v. Drsky},{Ingenuin Gasser},{Silke G{{\"u}}nzel}",
|
||||
title = "Mathematische Modellierung",
|
||||
publisher = "Vieweg+Teubner | GWV Fachverlage GmbH",
|
||||
year = 2009,
|
||||
@ -133,7 +133,7 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaest
|
||||
}
|
||||
|
||||
@Book{book:modsim,
|
||||
author = "{Hans-Joachim Bungartz},{Stefan Zimmer},{Martin Buchholz},{Dirk Pflüger}",
|
||||
author = "{Hans-Joachim Bungartz},{Stefan Zimmer},{Martin Buchholz},{Dirk Pfl{{\"u}}ger}",
|
||||
title = "Modellbildung und Simulation",
|
||||
publisher = "Springer Verlag",
|
||||
year = 2009,
|
||||
@ -146,14 +146,14 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaest
|
||||
type = {Dissertation},
|
||||
author = {{Lutz Neubert}},
|
||||
title = {{Statistische Analyse von Verkehrsdaten und die Modellierung von Verkehrsfluss mittels zellularer Automaten}},
|
||||
school = {Gerhard-Mercator-Universität Duisburg, FachbereichPhysik - Technologie},
|
||||
school = {Gerhard-Mercator-Universit\"at Duisburg, FachbereichPhysik - Technologie},
|
||||
year = {2000},
|
||||
}
|
||||
|
||||
@Book{book:rilsa,
|
||||
author = "{Arbeitsgruppe: Verkehrsmanagement}",
|
||||
title = "Richtlinien für Lichtsignalanlagen(RiLSA)",
|
||||
publisher = "Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen",
|
||||
title = "Richtlinien f{\"u}r Lichtsignalanlagen(RiLSA)",
|
||||
publisher = "Forschungsgesellschaft f{\"u}r Stra{\ss}en- und Verkehrswesen",
|
||||
year = 2010,
|
||||
address = "",
|
||||
edition = "2010"
|
||||
@ -169,21 +169,21 @@ url = {http://de.statista.com/statistik/daten/studie/180759/umfrage/laermbelaest
|
||||
}
|
||||
|
||||
@misk{merk:street,
|
||||
author = "{Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen}",
|
||||
title = "Merkblatt über Detektoren für den Straßenverkehr",
|
||||
author = "{Forschungsgesellschaft f{{\"u}}r Stra{\ss}en- und Verkehrswesen}",
|
||||
title = "Merkblatt {\"u}ber Detektoren f{\"u}r den Stra{\ss}enverkehr",
|
||||
year = 1991,
|
||||
address = "Köln"
|
||||
address = "K{\"o}ln"
|
||||
}
|
||||
|
||||
@paper{paper:adaptiv,
|
||||
author = "{Bernhard Friedrich}",
|
||||
title = "Verkehrsadatipve Steuerung von Lichtsignalanlagen",
|
||||
publisher = "Institut für Verkehrswirtschaft, Straßenwesen und Städetbau, Universität Hannover"
|
||||
publisher = "Institut f{\"u}r Verkehrswirtschaft, Stra{\ss}enwesen und St\"adetbau, Universit\"at Hannover"
|
||||
}
|
||||
|
||||
@paper{script:m3,
|
||||
author = "{Stefan Ulbrich}",
|
||||
title = "Mathematik III für Informatik",
|
||||
publisher = "Techniche Universität Darmstadt, Fachbereich Mathematik",
|
||||
title = "{Mathematik III f{\"u}r Informatik}",
|
||||
publisher = "Techniche Universit\"at Darmstadt, Fachbereich Mathematik",
|
||||
year = 2011
|
||||
}
|
||||
@ -1,4 +1,4 @@
|
||||
This is pdfTeX, Version 3.1415926-1.40.11 (MiKTeX 2.9) (preloaded format=pdflatex 2013.8.19) 21 AUG 2013 16:51
|
||||
This is pdfTeX, Version 3.1415926-1.40.11 (MiKTeX 2.9) (preloaded format=pdflatex 2013.8.19) 22 AUG 2013 16:51
|
||||
entering extended mode
|
||||
**literature.tex
|
||||
|
||||
|
||||
Binary file not shown.
3
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/makeglosaries.bat
Normal file
3
ss2013/Bachelor Thesis/thesis_ug/makeglosaries.bat
Normal file
@ -0,0 +1,3 @@
|
||||
cd "C:\Program Files (x86)\MiKTeX\miktex\bin\"
|
||||
makeglossaries.exe "C:\Daten\source\college\ss2013\Bachelor Thesis\thesis_ug\TUDthesis.glo"
|
||||
pause
|
||||
@ -18,6 +18,7 @@ Zun"achst wird das Aufbereiten der Abbiegewahrscheinlichkeiten beschrieben, um d
|
||||
Ermittelt man die Kreuzung, von welcher der Verkehrsteilnehmer, welcher den Sensor passiert hat, kommt, sowie die nachfolgenden Kreuzungen, welche "uber den Sensor erreichbar sind, so kann mithilfe der Positionen der vorhergehenden, der aktuellen und der nachfolgenden Kreuzung die Richtung der gew"ahlten ausgehenden Verbindung des Sensorknotens bestimmt werden.\\ \\
|
||||
Hierf"ur werden die Positionen, angegeben in Latitude und Longitude, von vorgehender und aktueller, sowie aktueller und nachfolgender Kreuzungen, voneinander subtrahiert. Durch Untersuchung der Differenz kann bestimmt werden, ob vorhergehende bzw. nachfolgende Kreuzung, s"udlich, n"ordlich, westlich oder "ostlich der Kreuzung des zu untersuchenden Sensors liegt. Wird dies f"ur beide, vor- und nachfolgende Kreuzungen, durchgef"uhrt kann die Richtung des Verkehrsflusses bestimmt werden. Ein Beispiel w"are ein Fluss "uber Sensor x von Norden nach S"uden. Mithilfe einer Zuordnungstabelle kann die Richtung den Werten Geradeaus, Rechts und Links des Sensors zugeordnet werden und die entsprechende Abbiegewahrscheinlichkeit an der ausgehenden Kante des Sensor vermerkt werden. Die Zuordnungstabelle ist in \autoref{tbl:zuordnungstabell} zu finden. F"ur das Beispiel \textit{Norden nach S"uden} w"are die Richtung des Verkehrsflusses geradeaus.
|
||||
\begin{figure}
|
||||
\centering
|
||||
\begin{tabular}{|l|l|l|l|}
|
||||
\hline
|
||||
& Geradeaus & Links & Rechts\\
|
||||
|
||||
@ -37,7 +37,7 @@ In diesem Kapitel werden die Verkehrsdaten, die f"ur diese Arbeit zur Verf"ugung
|
||||
\end{tabular}
|
||||
\caption{CSV-Datei Ausschnitt von 8.8.2013}
|
||||
\end{figure}
|
||||
Sensorspalten, welche auf Z enden, bezeichnen den \textit{count}-Wert des jeweiligen Sensors, solche die auf B enden den \textit{load}-Wert. Jede Zeile in der CSV-Datei repr"asentiert eine Kreuzung zu dem gegebenen Zeitpunkt. F"ur eine Kreuzung k"onnen dabei bis zu 64 Sensoren in der CSV-Datei bereitgestellt werden. Um die Zuordnung von CSV-Spalte zu dem tats"achlichen Sensornamen herzustellen, werden sog. \textit{"Ubersetzungstabellen} ben"otigt. Diese ordnen einer CSV-Sensorspalte (1-64) einen kreuzungsspezifischen Sensornamen zu, welcher der Sensorbezeichnung der CAD-Zeichnungen[gls:cad] der Kreuzungen entspricht. In der Praxis wird eine solche "Ubersetzungstabelle durch einen Offset auf der CSV-Datei im Computer nachgebildet. F"ur die in diese Arbeit modellierten Kreuzungen sind \textit{"Ubersetzungstabellen} sowie die CAD-Zeichnung im Anhang zu finden [\ref{anhang:a3}]\footnote{Die CAD-Zeichnungen, sowie die "Ubersetzungstabellen aller Kreuzungen sind unter \url{http://www.da-sense.de/trafficdata/} zu finden}.
|
||||
Sensorspalten, welche auf Z enden, bezeichnen den \textit{count}-Wert des jeweiligen Sensors, solche die auf B enden den \textit{load}-Wert. Jede Zeile in der CSV-Datei repr"asentiert eine Kreuzung zu dem gegebenen Zeitpunkt. F"ur eine Kreuzung k"onnen dabei bis zu 64 Sensoren in der CSV-Datei bereitgestellt werden. Um die Zuordnung von CSV-Spalte zu dem tats"achlichen Sensornamen herzustellen, werden sog. \textit{"Ubersetzungstabellen} ben"otigt. Diese ordnen einer CSV-Sensorspalte (1-64) einen kreuzungsspezifischen Sensornamen zu, welcher der Sensorbezeichnung der CAD-Zeichnungen\gls{gls:cad} der Kreuzungen entspricht. In der Praxis wird eine solche "Ubersetzungstabelle durch einen Offset auf der CSV-Datei im Computer nachgebildet. F"ur die in diese Arbeit modellierten Kreuzungen sind \textit{"Ubersetzungstabellen} sowie die CAD-Zeichnung im Anhang zu finden [\ref{anhang:a3}]\footnote{Die CAD-Zeichnungen, sowie die "Ubersetzungstabellen aller Kreuzungen sind unter \url{http://www.da-sense.de/trafficdata/} zu finden}.
|
||||
\subsubsection{MYSQL-Daten der JEE6 Anwendung zur Bereitstellung von Verkehrsdaten} \label{sec:datengrund:inductvalues:mysql}
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Im Rahmen der Arbeit von \textsc{C. M"uller}\cite{thesis:mueller}, wurde eine JEE6\footnote{Das aktuelle JEE-Framework ist unter \url{http://www.oracle.com/technetwork/java/javaee/overview/} zu erhalten.}[gls:jee6] Anwendung entwickelt, die die aufbereiteten Verkehrsdaten der Stadt Darmstadt bereit stellt. Hierf"ur wurden die CSV-Dateien eingelesen und in eine MYSQL-Datenbank "uberf"uhrt. Die dort gesammelten Sensordaten wurden bereits mit Geoinformation des OpenStreetMap Projektes\footnote{Die Website des OpenStreetMap-Projektes ist unter \url{http://openstreetmap.org/} zu erreichen.} verkn"upft und erlauben es eine Position f"ur Kreuzungs- und Sensorknoten zu bestimmen.\\ \\
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\begin{figure}
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@ -1,21 +1,12 @@
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\newglossaryentry{computer}
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{
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name=computer,
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description={is a programmable machine that receives input,
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stores and manipulates data, and provides
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output in a useful format}
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}
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\newacronym{gls:cad}{CAD}{Test text für CAD}
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lkw
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pkw
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cad
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hmm
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jgrapht
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jgraph
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jdbm driver
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sql
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java
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lgs
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osm
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\newacronym{gls:cad}{CAD}{CAD (englisch computer-aided design), rechnergestützter Entwurf}
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\newacronym{gls:lkw}{LKW}{Ein Lastkraftwagen ist ein Kraftfahrzeug mit starrem Rahmen, das vornehmlich zur Beförderung von Gütern oder anderen Lasten bestimmt ist.}
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\newacronym{gls:pkw}{PKW}{Personenkraftwagen sind mehrspurige Fahrzeuge mit eigenem Antrieb zum vorwiegenden Zwecke der Personenbeförderung. Sie werden auch Automobil oder kurz Auto, technisch Kraftwagen, genannt.}
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\newacronym{gls:hmm}{HMM}{Hidden Markov Model - ist ein stochastisches Modell, ? benannt nach dem russischen Mathematiker A. A. Markow}
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\newacronym{gls:chmm}{CHMM}{gekoppeltes (coupled) Hidden markov Model}
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\newacronym{gls:jgrapht}{JGraphT}{JGraphT ist eine freie Java-Graphen-Bibliothek die mathematische graphentheoretische Objekte und Algorithmen zur Verfügung stellt.}
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\newacronym{gls:jgraph}{JGraph}{JGraph ist eine populäre Graphen-Visualisirungsbibliothek für Java}
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\newacronym{gls:sql}{SQL}{SQL ist eine Datenbanksprache zur Definition von Datenstrukturen in relationalen Datenbanken sowie zum Bearbeiten (Einfügen, Verändern, Löschen) und Abfragen von darauf basierenden Datenbeständen.}
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\newacronym{gls:java}{Java}{Java ist eine objektorientierte Programmiersprache und eine eingetragene Marke des Unternehmens Sun Microsystems (2010 von Oracle aufgekauft). Die Programmiersprache ist ein Bestandteil der Java-Technologie ? diese besteht grundsätzlich aus dem Java-Entwicklungswerkzeug (JDK) zum Erstellen von Java-Programmen und der Java-Laufzeitumgebung (JRE) zu deren Ausführung. Die Laufzeitumgebung selbst umfasst die virtuelle Maschine (JVM) und die mitgelieferten Bibliotheken.}
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\newacronym{gls:lgs}{LGS}{Als lineares Gleichungssystem(LGS) wird in der linearen Algebra ein System linearer Gleichungen bezeichnet, die mehrere unbekannte Größen (Variablen) enthalten.}
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\newacronym{gls:osm}{OSM}{OpenStreetMap ist ein freies Projekt, das für jeden frei nutzbare Geodaten sammelt (Open Data). Mit Hilfe dieser Daten können Weltkarten errechnet oder Spezialkarten abgeleitet werden sowie Navigation betrieben werden. Auf der OpenStreetMap-Startseite ist eine solche Karte abrufbar.}
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\newacronym{gls:mysql}{MySQL}{MySQL ist eines der weltweit am weitesten verbreiteten relationalen Datenbankverwaltungssysteme. Es ist als Open-Source-Software sowie als kommerzielle Enterpriseversion für verschiedene Betriebssysteme verfügbar und bildet die Grundlage für viele dynamische Webauftritte.}
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@ -11,7 +11,7 @@ In diesem Kapitel werden die Grundlagen der Verkehrstechnik und -modellierung be
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\centering
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\subfigure[Induktionsschleife mit Kabel nach Abfr"asen der Fahrbahn. Quelle: wikipedia.org]{\includegraphics[width=0.3\textwidth-2\fboxsep-2\fboxrule]{pic/800px-Induktionsschleife}}
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\label{abb:induktfraese}
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\subfigure[Schematischer Aubau einer Induktionsschleife. [Abbildung entnommen aus \cite{thesis:mazur}, S.7]{\includegraphics[width=0.5\textwidth-2\fboxsep-2\fboxrule]{pic/induktionsschleife-schema}}
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\subfigure[Schematischer Aubau einer Induktionsschleife. [Entnommen aus \cite{thesis:mazur} abb todo]{\includegraphics[width=0.5\textwidth-2\fboxsep-2\fboxrule]{pic/induktionsschleife-schema}}
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\label{abb:inductschema}
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\caption{Induktionsschleife}
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\end{figure}
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@ -4,13 +4,9 @@ In dieser Arbeit wird untersucht, in wieweit man durch Verkehrsdaten, welche mit
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Mithilfe von linearen Gleichungssystemen konnten Verkehrsfl"usse innerhalb von Kreuzungen, sowie eine Anzahl an Verkehrsteilnehmer, welche eine Kreuzung in eine bestimmte Richtung verlassen, berechnet werden. Neben den Sensorwerten der Induktionsschleifen kamen dabei sog. Abbiegewahrscheinlichkeiten zum Einsatz. Diese wurden ebenfalls von der Stadt Darmstadt zur Verf"ugung gestellt. Eine Visualisierung des entwickelten Graphen erlaubt es die berechneten Verkehrsfl"usse besser zu untersuchen und zu verstehen. Eine zweite Visualisierung projeziert das Stra"senmodell auf eine Luftbildkarte. Die Validit"at der ermittelten Daten h"angt allerdings von den zugrundeliegenden Sensorwerten ab. In einer Verkehrsz"ahlung konnten ein Teil der modellierten Sensoren untersucht und bei einigen Sensoren eine sehr hohe Genauigkeit feststellen werden. Bei anderen Sensoren ergab die Z"ahlung allerdings Abweichungen von bis zu siebenhundert Prozent.\\ \\
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\section*{Abstract}
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In urban areas, most notably Cities, have an increasing the number of road users.
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In particular, the number of cars has increased dramatically in recent years.
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This increasing burden affects sen, on the traffic and pollution, and L on road from straining the arm to humans. \\
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In this work is studied to what extent they were recorded sen, predict the traffic and road through traffic, which using induction loops on the roads can calculate senbelastungen. For this purpose was for a graph-based model of the road developed se and different calculation Sans theorems discussed. Serve as the basis of these calculations induction loop values ??of the city of Darmstadt, which have provided a large number of their intersections with induction loops. \\
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This is the time offset between the streets senkreuzungen and the unknown speed of the cars, as well as the great sen distances of the sensors, the grste challenges. \\
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Using linear equations systems were loads and traffic volumes on the study area are calculated. The Validit at this data h depends strongly on the underlying sensor values??, as well as from the calculated or measured Abbiegewahrscheinlichkeiten. \\
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This calculation can be for modern, self-regulating transport systems or f f serve basis for the analysis, optimization or useful extension of transport systems. Au Serdem this model allows a 'view of the future', because values for the near future are predicted k may. \\
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In urban areas, particularly in cities, the number of road users is increasing. In particular, the number of cars has increased dramatically in recent years. This increase affects roads, the traffic, pollution and through noise pollution also humans. To meet the requirements for the increased number of vehicles traffic-light systems have been developed which can adjust their traffic signals according to traffic volume. For this purpose, the traffic of the individual lanes of a crossing is monitored by sensors - so called inductive loops. With the progressive techanization and increased traffic so called 'adaptive' traffic light systems got a hold on the streets of big cities to use the existing roads in a better, more effective way.\\ \\
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In this work is studied to what extent one can calculate and predict traffic flow through traffic data, which are collected by using induction loops on the streets. For this purpose, a two-stage graph-based model of the road was developed and different approaches to calculate traffic flows within a crossing between intersections and discussed. The basis of these calculations are induction loop values of the city of Darmstadt, which has provided a large number of their intersections with induction loops.\\ \\
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Using systems of linear equations could be traffic flows within intersections, as well as a number of motorists who leave an intersection in a particular direction is calculated. In addition to the sensor values of the induction loops like so-called Abbiegewahrscheinlichkeiten were used. These were also provided by the City of Darmstadt available. Developed a visualization of the graph allows to study the calculated traffic flows better and understand. A second visualization projected the road model to an aerial map. The validity of the data obtained, however, depends on the underlying sensor values. In a traffic count part of the modeled sensors were investigated and some sensors detect a very high accuracy. In other sensors, however, the count showed deviations up to seven hundred percent.
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\newpage
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